Dès l'origine, la ligne de l'est devait être prolongée jusqu'à Landau soit par Strasbourg, soit par Metz.
Le citoyen Sordi est chargé le 30 novembre 1794 d'établir les tracés des lignes depuis Strasbourg vers Paris et Landau.C'est cette dernière qui nous intéresse. Il établit deux projets de ramifications, l'un en appareils ambulants et l'autre formé de cinq stations et d'une arrivée sur l'église du séminaire de Landau. Au bout d'un an à peine, tout est arrêté faute d'argent et les constructions laissées à l'abandon.
Un nouvel épisode concernant les projets abandonnés se déroula dès le lendemain de la construction de la ramification de Strasbourg à Huningue/Bâle (août 1799).
On envisage en effet une nouvelle ramification de Strasbourg vers Mayence. Des crédits sont accordés pour la construction des stations et des lunettes.
Des études récentes (*) montrent qu'ils pouvaient être suffisants pour créer deux ramifications : l'une de Strasbourg vers Mayence en réutilisant peut-être les anciennes installations de Strasbourg-Landau de 1794 et l'autre à partir de Metz.
La construction des deux lignes a laissé suffisamment de traces dans la mémoire collective et à certains endroits sur le terrain pour pouvoir affirmer qu'un début de réalisation a bien eu lieu.

Projet Metz-Mayence (1799-1800)

A l'automne 1800, les lunettes et les machines sont prêtes, les travaux ont commencé sur place, mais les deux ramifications ne seront jamais réalisées. Entre le projet et la réalisation, la tête de l'état a changé : Bonaparte, Premier Consul, n'est pas du tout convaincu de l'utilité d'un télégraphe en temps de paix. En conséquence, il a fait fermer la ligne Strasbourg - Bâle la veille de Noël 1800, prévoyant l'issue favorable du Traité de Lunéville (février 1801) signé avec l'aide du ... télégraphe !
La fermeture de l'un entraîne probablement l'abandon de l'autre.

(*)P. CHARBON, "La ligne Paris-Mayence par Strasbourg et Metz (1799-1800)" in "Diligence d'Alsace",1998 ,op.cit.(voir "Pour en savoir plus").